Il sistema antibloccaggio del pedale del freno (ABS) dell'auto è collettivamente denominato ABS. La sua funzione è quella di controllare la forza frenante del sistema frenante durante la frenata, in modo che le ruote non siano bloccate e non si trovino in una situazione di rotolamento e slittamento (il tasso di mobilità è di circa il 20%), in modo da garantire l'aderenza delle ruote al terreno. La forza frenante è al massimo.
La funzione del sensore di velocità ruota nell'ABS è quella di misurare con precisione il rapporto di trasmissione della ruota dell'auto. Il sensore di velocità ruota rileva il segnale di frequenza (segnale del rapporto di trasmissione) di ogni rotazione della ruota e lo invia alla centralina elettronica dell'ABS. Quando la velocità è garantita al valore nominale, la pastiglia del freno di emergenza frena il sistema e l'ABS inizia a funzionare. Quando la centralina dell'ABS controlla l'allentamento della ruota per un breve periodo, il sensore di velocità ruota invia alla centralina elettronica dell'ABS il segnale di intervallo che rileva la rotazione del pneumatico dalla frenata alla rotazione, in modo che l'ABS controlli la pastiglia del freno per ottenere la migliore distanza di frenata. Un'ampia gamma di sensori di velocità ruota include principalmente sensori di velocità ruota magnetoelettrici e sensori di velocità ruota di tipo Hall.
Il sensore di velocità della ruota magnetoelettrico è progettato applicando lo schema dell'effetto magnetico della corrente elettrica. È semplice nella struttura, economico, non teme le macchie di fango e non richiede apparecchiature di distribuzione dell'alimentazione, ed è ampiamente utilizzato nei sistemi frenanti antibloccaggio ABS. Tuttavia, presenta anche alcuni svantaggi, come la caratteristica fase-frequenza non elevata; quando la velocità è eccessiva, la caratteristica fase-frequenza del sensore non riesce a tenere il passo, il che può facilmente portare a falsi segnali. Presenta anche una scarsa capacità di resistere alle interferenze elettromagnetiche. La forma d'onda misurata con precisione dall'oscilloscopio analogico ha la forma di un'onda sinusoidale e, maggiore è il rapporto di trasmissione della ruota, maggiore è il valore di intensità di tensione standard del segnale di uscita.
Il sensore di velocità della ruota di tipo Hall è realizzato applicando il concetto di base dell'effetto Hall. Il suo segnale di uscita non viene facilmente alterato dalla velocità del valore standard di tensione e intensità. Presenta elevate caratteristiche di fase-frequenza e una forte capacità di contrastare le interferenze delle onde elettromagnetiche, ma deve essere dotato di un'apparecchiatura di distribuzione dell'alimentazione. Ragazzi, quindi il sensore effettua misurazioni precise per l'esempio:
Per prima cosa, collega un cavo BNC-banana a una presa di sicurezza dell'oscilloscopio analogico. Il terminale rosso è collegato all'ago come livello positivo e alla linea del segnale del sensore. Il terminale nero del connettore può essere collegato al coccodrillo o all'ago come sistema di messa a terra negativa.
Aprire la barra degli strumenti dell'uscita di sicurezza dell'oscilloscopio analogico, impostare il rapporto di perdita dell'uscita di sicurezza su 1X, regolare l'ingranaggio verticale della cabina su 1 V/div e immettere la base dei tempi su circa 10 ms, quindi regolarla in base ai dettagli.
Poiché il sensore di velocità della ruota di tipo Hall è dotato di un circuito di alimentazione a commutazione, per osservare la forma d'onda in questo momento dovrebbe essere presente un alimentatore regolato in CC di circa 11-12 V.
Sollevare il veicolo con un cric, girare il volante e misurare con precisione la forma d'onda in uscita del segnale del sensore con un oscilloscopio analogico per autoveicoli.
I sensori a effetto Hall sono costituiti da un magnete permanente o da un circuito chiuso con il campo elettromagnetico quasi completamente disattivato, una ventola a pale magnetiche inverte lo spazio tra il magnete e il campo elettromagnetico e non viene danneggiata quando la punta della ventola consente al campo magnetico di passare. Quando la massa viene trasmessa al sensore a effetto Hall, il campo magnetico viene interrotto (poiché la pala è il mezzo principale che trasmette il campo magnetico al sensore), la ventola consente la base del campo magnetico e il campo magnetico del vento totale quando la punta della punta viene aperta e chiusa, con conseguente effetto Hall. Il sensore a effetto Hall viene collegato e spento come un interruttore di alimentazione, motivo per cui alcune case automobilistiche si riferiscono al sensore a effetto Hall e ad altri dispositivi elettronici simili come interruttore di alimentazione Hall, questo dispositivo meccanico è in realtà un interruttore ad alta tensione. Pertanto, la forma d'onda del segnale del sensore a effetto Hall è in realtà un impulso dopo l'altro, ovvero la forma d'onda.
Maggiore è il rapporto di trasmissione della ruota, maggiore è la frequenza della forma d'onda del segnale, ma la corrente alternata della sua comunicazione rimane la stessa, da 0 V a 1 V. Rallentando la velocità di rotazione della ruota, si può notare che anche la frequenza della forma d'onda del segnale diminuisce.
Se il sensore ABS con display digitale ha solo un'uscita di tensione standard di 0 volt, è necessario verificare innanzitutto se è alimentato da un circuito di alimentazione switching. In seguito, si verifica se la frequenza del segnale del sensore segue fedelmente il rapporto di trasmissione, altrimenti si tratta di un problema comune.
Data di pubblicazione: 27 aprile 2022